TK1971: TA: জেমস খেলার জন্য ফিলাডেলফিয়ায় ফিরে যাওয়ার পরিকল্পনা করছেন? নিউইয়র্ক

যদি লেব্রন জেমস নিউইয়র্কে স্থায়ী হতে পছন্দ করেন, তাহলে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ফিলাডেলফিয়ায় যাতায়াত করা কল্পনার মতো সহজ নাও হতে পারে। 31 জুলাই, বেইজিং সময়, সুপরিচিত আমেরিকান মিডিয়া TheAthletic (TA) এই বিষয়ে রিপোর্ট করেছে, নিম্নরূপ -

ফিলাডেলফিয়া 76ers-এর জন্য জেমসের সময়সূচীকে প্রভাবিত করতে পারে এমন একটি অপ্রত্যাশিত কারণ রয়েছে: বাতাসের আবহাওয়া।

একাধিক সূত্র দেখায় যে জেমস, যিনি আনুষ্ঠানিকভাবে গত সপ্তাহে 76ers এর সাথে স্বাক্ষর করতে রাজি হয়েছেন, তিনি ফিলাডেলফিয়াতে থাকতে পারেন না, যেখানে দলটি অবস্থিত। পরিবর্তে, তিনি নিউ ইয়র্ক সিটিতে বসবাস করার পরিকল্পনা করেছেন, ফিলাডেলফিয়া থেকে ডেলাওয়্যার নদীর ওপারে ফিলাডেলফিয়ার কমকাস্ট মোবাইল এরিনা বা ক্যামডেন, নিউ জার্সির 76ers' প্রশিক্ষণ সুবিধায় 100 মাইল যাতায়াত করবেন। প্রতিবেদন অনুসারে, ট্রিপটি সংক্ষিপ্ত করার জন্য, তিনি হেলিকপ্টারে যাতায়াত করতে পারেন, যা এক দিকে প্রায় 45 মিনিট সময় নেয়।

জেমস এখনও তার আবাসিক পরিকল্পনা সম্পর্কে প্রকাশ্যে কথা বলেননি। একটি লীগ সূত্র যিনি নাম প্রকাশ না করার শর্তে কথা বলেছেন কারণ তিনি প্রকাশ্যে কথা বলার জন্য অনুমোদিত নন বলে তার পরিকল্পনা এখনও চূড়ান্ত হয়নি।

জেমস প্রথম এনবিএ খেলোয়াড় নন যিনি 76ers এর হয়ে খেলেন কিন্তু নিউইয়র্কে স্থায়ী হন। যখন জে.জে. রেডিক 2017 থেকে 2019 পর্যন্ত 76ers-এর হয়ে খেলেছেন, তিনি ব্রুকলিন, নিউইয়র্ক থেকে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালিয়েছেন। কয়েক দশক আগে, উইল্ট চেম্বারলেন টানা বছর ধরে গোল করার ক্ষেত্রে লীগে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। যখন হল অফ ফেম সেন্টার ফিলাডেলফিয়ায় বাজছিল, তখন তিনি নিউইয়র্কেও থাকতেন এবং এমনকি হারলেমের একটি জনপ্রিয় নাইটক্লাবও চালাতেন।

কিন্তু এই ধরনের যাতায়াত শেষ পর্যন্ত বিরল, এবং কেন তা দেখা সহজ। অধিকন্তু, নিউ ইয়র্ক সিটির হেলিকপ্টার ফ্লাইটগুলির উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, উভয়ই নয়েজ প্রবিধান এবং নিরাপত্তা বিবেচনার কারণে।

চারবারের MVP-এর যাতায়াত এইরকম দেখায়: ম্যানহাটন থেকে ফিলাডেলফিয়ায় হেলিকপ্টার নিয়ে যেতে এক পথে প্রায় $4,000 খরচ হয়, এবং প্রস্থান পয়েন্ট ম্যানহাটনের তিনটি হেলিপোর্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ: একটি ডাউনটাউনে, একটি পশ্চিম 34 তম স্ট্রিটে এবং একটি পশ্চিম 30 তম স্ট্রিটে৷

1977 সালে, মিডটাউন ম্যানহাটনের মেটলাইফ বিল্ডিংয়ের ছাদে অবতরণের চেষ্টা করার সময় একটি হেলিকপ্টার গড়িয়ে পড়ে। তারপর থেকে, নিউ ইয়র্ক ছাদের হেলিপ্যাডের অনুমোদনের ক্ষেত্রে রক্ষণশীল। আজকাল, শুধুমাত্র কয়েকটি ছাদের এপ্রোন রয়েছে, যেগুলি বাণিজ্যিক নেভিগেশনের অনুমতি দেয় না এবং শুধুমাত্র হাসপাতাল এবং পুলিশ ব্যবহার করতে পারে। নিউইয়র্ক সিটির বর্তমান মেয়র জোরান মামদানি এখনও প্রাসঙ্গিক শহরের নিয়মকানুন সংশোধন করেননি, তবে তিনি তার প্রচারণার সময় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল আরও কঠোর করার পক্ষে ছিলেন। গত বছরের এপ্রিলে, তিনি বলেছিলেন: "আমাদের অবিলম্বে অপ্রয়োজনীয় হেলিকপ্টার ফ্লাইট বন্ধ করতে হবে।"

হেলিকপ্টার ফ্লাইটগুলির আবহাওয়া সংক্রান্ত অবস্থার জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের সবচেয়ে সাধারণ কারণ। আপনি তুলনা করতে এবং উল্লেখ করতে পারেন: ক্লিপার ফরোয়ার্ড লিওনার্ড সান দিয়েগো থেকে যাতায়াতের জন্য একটি হেলিকপ্টার নিয়েছিলেন এবং কোবেও ক্যালিফোর্নিয়ার অরেঞ্জ কাউন্টি থেকে লেকার্সের হোম কোর্টে একটি হেলিকপ্টার নিয়েছিলেন, কিন্তু উভয়ই দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত, যেখানে আবহাওয়া উত্তর-পূর্বের তুলনায় অনেক বেশি স্থিতিশীল। নিউ ইয়র্ক থেকে ফিলাডেলফিয়া পর্যন্ত পরিবহন করিডোর ঘন ঘন কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ার প্রবণতা, বিশেষ করে সকালে।

ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) শর্ত দেয় যে ফ্লাইট মিশন সম্পাদন করার সময় পাইলটদের কমপক্ষে 3 মাইল দৃশ্যমানতা থাকতে হবে এবং মেঘের নীচের অংশটি মাটি থেকে 1,000 ফুটের কম হওয়া উচিত নয়। মেঘ খুব কম হলে হেলিকপ্টার টেক অফ করতে পারে না; বাতাস খুব শক্তিশালী হলে, ফ্লাইটও বন্ধ হয়ে যাবে। হেলিকপ্টারগুলিতে দমকা এবং ক্রসওয়াইন্ডের প্রভাব স্থিতিশীল হেডওয়াইন্ডের চেয়ে অনেক বেশি। 40 মাইল প্রতি ঘন্টার বেশি বাতাসের ঝোড়ো হাওয়ার সাথে, ফ্লাইট ঝুঁকি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে।

এই ধরনের তীব্র আবহাওয়া প্রতিদিন ঘটে না, তবে শীতকালে এটি বেশ সাধারণ। ইউএস ন্যাশনাল ওয়েদার সার্ভিসের স্থানীয় জলবায়ু সংক্রান্ত তথ্য দেখায় যে অক্টোবর 2025 থেকে এপ্রিল 2026 পর্যন্ত (মোটামুটিভাবে পুরো এনবিএ সিজন জুড়ে), নিউ ইয়র্কে 11 দিনে 40 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি বেগে দমকা হাওয়া হয়েছে; ফিলাডেলফিয়ার পরিস্থিতি আরও গুরুতর ছিল, একই সময়ে মোট 33 দিন এই দমকা হাওয়ায় পৌঁছেছিল। এমন আবহাওয়ায় জেমসের হেলিকপ্টার টেক অফ করতে পারে না। যখন বজ্রঝড়, তুষারঝড় বা রটার আইসিংয়ের ঝুঁকি থাকে, তখন নেভিগেশন প্ল্যানও বাতিল হয়ে যাবে।

একবার উপরোক্ত পরিস্থিতির সম্মুখীন হলে, জেমসের জনপ্রিয়তা অনেক বেশি, এবং আমট্র্যাক ট্রেনে উঠতে অস্থায়ীভাবে পেন স্টেশনে যাওয়া স্পষ্টতই অসুবিধাজনক, তাই তিনি কেবল নিজেই গাড়ি চালানো বেছে নিতে পারেন। সেই সময়ে, রেডিক ব্রুকলিন এবং ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে নিজে থেকে ড্রাইভ করেছিলেন, ইন্টারস্টেট 95 নিয়েছিলেন, যা রাস্তার অবস্থা মসৃণ হওয়ার সময় দুই ঘন্টারও কম সময় নেয়। কিন্তু হাইওয়ে 95 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ করিডোরের প্রধান ধমনী, এবং ট্র্যাফিক জ্যাম একটি আদর্শ।

এনবিএ খেলোয়াড়দের জন্য খেলার দিনে, কিকঅফের অনেক আগেই ব্যবস্থা শুরু করতে হবে। দলটি সকালে একটি শুটিং ওয়ার্ম আপ করবে এবং রাতের খেলার কৌশল চূড়ান্ত করবে। জেমসের নিজের প্রাক-গেম প্রস্তুতির প্রক্রিয়াটি খুবই কঠোর এবং সাধারণত বেশিরভাগ খেলোয়াড়ের চেয়ে আগে মাঠে পৌঁছায়।

আসুন একটি মোটামুটি হিসাব করি (বাস্তবে এটি এতটা আদর্শ হওয়া কঠিন): 41টি হোম গেম, একটি রাউন্ড-ট্রিপ হেলিকপ্টারের খরচ US$4,000 ওয়ান ওয়ে, এবং মোট যাতায়াত খরচ US$328,000 এ পৌঁছাবে।

এই খরচ প্রশিক্ষণ সুবিধার ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত করে না, বা এটি অস্থায়ী ফ্লাইট বাতিলের কারণে অতিরিক্ত আবাসন অন্তর্ভুক্ত করে না। অবশ্যই, জেমসের দীর্ঘমেয়াদী চার্টার ফ্লাইটেও একচেটিয়া ছাড় পাওয়ার সুযোগ রয়েছে।

তার 24 বছরের কর্মজীবনে, জেমস শুধুমাত্র আদালতে বেতন আয়ের জন্য US$584 মিলিয়ন জমা করেছেন। এই যাতায়াত খরচ সম্ভবত তার কাছে উল্লেখ করার মতো নয়। ব্যাক-টু-ব্যাক সময়সূচী বা জরুরী পরিস্থিতিতে, তিনি 76ers বেসের কাছাকাছি থাকার ব্যবস্থাও করতে পারেন।

যাইহোক, এই যাতায়াতের পরিকল্পনার কারণে লজিস্টিক অসুবিধাগুলি নতুন সিজনে ভেরিয়েবলের আরেকটি স্তর যুক্ত করেছে যা ইতিমধ্যে পুরো লিগের মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।